——ທ່າອ່ຽງການພັດທະນາ: ຕະຫຼາດຫຼັງການຂາຍລົດຍົນກາຍເປັນຈຸດເຕີບໂຕຕົ້ນຕໍ
ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກທ່າອ່ຽງນະໂຍບາຍຂອງ "ການກໍ່ສ້າງຍານພາຫະນະແລະຊິ້ນສ່ວນເບົາ", ບໍລິສັດອາໄຫຼ່ລົດໃຫຍ່ຂອງປະເທດຂອງພວກເຮົາໄດ້ປະເຊີນກັບວິກິດການດ້ານເຕັກໂນໂລຢີມາດົນນານ.ຈໍານວນຜູ້ສະຫນອງຊິ້ນສ່ວນລົດໃຫຍ່ຂະຫນາດນ້ອຍແລະຂະຫນາດກາງຂະຫນາດໃຫຍ່ມີເສັ້ນຜະລິດຕະພັນດຽວ, ເນື້ອໃນດ້ານວິຊາການຕ່ໍາ, ແລະຄວາມສາມາດທີ່ອ່ອນແອເພື່ອຕ້ານກັບຄວາມສ່ຽງພາຍນອກ.ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄາວັດຖຸດິບແລະແຮງງານໄດ້ເຮັດໃຫ້ອັດຕາກໍາໄລຂອງບໍລິສັດຊິ້ນສ່ວນລົດໃຫຍ່ຫຼຸດລົງ.
"ແຜນການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳລົດຍົນໄລຍະກາງ ແລະ ໄລຍະຍາວ" ໄດ້ຊີ້ອອກວ່າ, ຕ້ອງປູກຝັງຜູ້ສະໜອງຊິ້ນສ່ວນທີ່ສາມາດແຂ່ງຂັນກັບສາກົນ ແລະ ສ້າງລະບົບອຸດສາຫະກຳຄົບຊຸດນັບແຕ່ຊິ້ນສ່ວນໄປສູ່ພາຫະນະຄົບຖ້ວນ.ຮອດປີ 2020, ກຸ່ມວິສາຫະກິດອາໄຫຼ່ລົດຍົນຫຼາຍກຸ່ມທີ່ມີຍອດມູນຄ່າຫຼາຍກວ່າ 100 ຕື້ຢວນຈະສ້າງຕັ້ງ;ຮອດປີ 2025, ກຸ່ມວິສາຫະກິດອາໄຫຼ່ລົດຍົນຫຼາຍກຸ່ມທີ່ຈະເຂົ້າເປັນສິບອັນດັບໜຶ່ງໃນໂລກຈະຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ.
ໃນຕໍ່ໜ້າ, ດ້ວຍການໜູນຊ່ວຍບັນດານະໂຍບາຍ, ບັນດາວິສາຫະກິດອາໄຫຼ່ລົດຍົນຂອງປະເທດພວກຂ້າພະເຈົ້າຈະປັບປຸງລະດັບເຕັກນິກ ແລະ ຄວາມສາມາດປະດິດສ້າງເທື່ອລະກ້າວ, ເປັນເຈົ້າການນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີຫຼັກແຫຼ່ງ;ຍູ້ແຮງການພັດທະນາວິສາຫະກິດຍີ່ຫໍ້ເປັນເຈົ້າຂອງຕົນ, ວິສາຫະກິດຊິ້ນສ່ວນພາຍໃນປະເທດຈະຄ່ອຍໆຂະຫຍາຍສ່ວນຕະຫຼາດ, ທຶນຕ່າງປະເທດຫຼືອັດຕາສ່ວນຂອງຍີ່ຫໍ້ຮ່ວມທຶນຈະຫຼຸດລົງ;
ໃນຂະນະດຽວກັນ, ປະເທດຂອງພວກເຮົາກໍ່ຕັ້ງເປົ້າໝາຍທີ່ຈະເປັນກຸ່ມອາໄຫຼ່ລົດຍົນຫຼາຍກຸ່ມໃນ 10 ກຸ່ມອາໄຫລ່ລົດຍົນອັນດັບຕົ້ນໆຂອງໂລກໃນປີ 2025. ການລວມຕົວໃນອຸດສາຫະກໍາຈະເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະຊັບພະຍາກອນຈະສຸມໃສ່ບໍລິສັດຊັ້ນນໍາ;ຂະນະທີ່ການຜະລິດລົດຍົນແລະການຂາຍລົດຍົນໄດ້ຕົກໃສ່ເພດານ, ພາກສ່ວນລົດຍົນຈະພັດທະນາໃນດ້ານການສະໜັບສະໜູນລົດຍົນໃໝ່, ການຜະລິດລົດຍົນທີ່ມີຈຳນວນຈຳກັດ ແລະ ຂະໜາດໃຫຍ່ຈະກາຍເປັນຈຸດເຕີບໂຕອັນໜຶ່ງຂອງອຸດສາຫະກຳອາໄຫຼ່ລົດຍົນ.
ເວລາປະກາດ: ມິຖຸນາ-20-2022